ファスナー輸出の新政策：HSコード分類と書類審査

政策が変えた二つの点

2026年1月、商務部と税関総署は「鉄鋼製品の輸出入管理の最適化に関する事項の通知」を共同で発表し、鉄鋼製品の細分類であるファスナーも調整の範囲に含まれました。当社への影響が最も直接的なのは次の二点です。大多数のファスナー製品で輸出許可証の要件が免除されたこと、そして輸出還付が全工程の電子審査に変わったことです。

一点目がもたらすのは時間の短縮です。輸出許可証の審査には平均3～5営業日かかり、急ぎの案件が通関の遅れに重なれば契約違反になりかねません。このコストは以前、見積に織り込まれていました。二点目は還付率を下げるものではありませんが、書類に許される誤差を小さくしました。通関品名、HSコード、インボイス金額の三者が一致していなければ、審査の段階で食い違いが生じ、還付が止まります。

まず分類、次に書類

ファスナーのHSコードは7318の項に集中し、材質、ねじの種類、用途によってさらに細分されます。同じ部品でも異なる子目に分類されれば、還付率も規制条件も変わります。そこで政策の施行後、当社が最初に取り組んだのは業務フローの変更ではなく、コードの洗い直しでした。

現行の輸出品を一つずつ確認し、そのうち航空宇宙・半導体分野の高級ファスナー12類を別途抽出して、製品試験報告書、原産地証明、材質証明の三者が相互に裏付けられるかを照合しました。成果が表に出にくい作業ですが、コードを一つ誤れば、後続の書類をすべて作り直すことになります。

欧州顧客が実際に止まる三つの地点

欧州の新エネルギー車顧客が高強度ファスナーに求める内容は、関税で止まることはほとんどありません。実際の障害は三点です。材料牌号を炉番まで追跡できるか、コーティングがELVの六価クロム規制に適合しているか、CEとRoHSの試験報告書が実際の出荷ロットを網羅しているか。一つでも欠ければ、港に着いてもラインには入れません。

生産側では、襄陽工場のアルミ合金ボルトと異形冷間鍛造品について、顧客図面に合わせた工程対応を行い、試験報告書はロット単位で保管しています。北米向けは航空宇宙部品が中心で、顧客はPPAP資料と工程能力データを重視するため、この部分はIATF 16949体系内のAPQPプロセスで運用しています。

まだ解決していない部分

コンプライアンスに終わりはありません。現在も二つの課題が進行中です。EUのCBAMは移行期間中でファスナーが対象リストの初回に入っていませんが、下流の完成車顧客はすでにサプライヤーへカーボンフットプリントのデータを求め始めています。東南アジアの顧客は、現地に近い在庫と小ロットの二次加工能力を望んでいます。いずれも現時点で確定した方案はありません。

政策そのものへの対応は難しくありません。難しいのは、分類、書類、検査、カーボンデータという四つの線を長期にわたり安定して回し続けることです。現在は深セン本社の国際貿易部が書類を、襄陽工場の品質保証部が検査データを担当し、両者が毎週一度突き合わせを行っています。