Novas regras de exportação: classificação HS e verificação documental

A política mudou duas coisas

Em janeiro de 2026, o Ministério do Comércio e a Administração Geral das Alfândegas publicaram em conjunto o Aviso sobre a otimização da gestão da importação e exportação de produtos siderúrgicos, no qual os fixadores, como subcategoria destes produtos, ficam abrangidos pelo ajustamento. As duas alterações com impacto mais direto para nós são: a isenção da licença de exportação para a grande maioria dos fixadores; e a passagem do reembolso do IVA à exportação para verificação totalmente eletrónica.

A primeira poupa tempo: a aprovação da licença de exportação demorava em média 3 a 5 dias úteis e, num pedido urgente, um atraso no desembaraço podia significar incumprimento — um custo que antes era incluído no preço. A segunda não reduz a taxa de reembolso, mas estreita a margem de erro documental: a designação aduaneira, o código HS e o valor da fatura têm de coincidir, e qualquer divergência na verificação bloqueia o reembolso.

Primeiro classificar, depois tratar dos documentos

Os códigos HS dos fixadores concentram-se na posição 7318 e subdividem-se por material, tipo de rosca e aplicação. A mesma peça em subposições diferentes tem taxas de reembolso e condições de controlo distintas. Por isso, depois da entrada em vigor, o primeiro passo não foi alterar o fluxo, mas reorganizar os códigos.

Revimos item a item os produtos exportados; 12 classes de fixadores de topo para as áreas aeroespacial e de semicondutores foram tratadas em separado, verificando se o relatório de ensaio, o certificado de origem e o certificado de material se sustentam mutuamente. Esta etapa não dá resultado visível, mas basta um código errado para ter de refazer todo o conjunto documental.

Onde os clientes europeus ficam realmente bloqueados

As exigências dos clientes europeus de veículos de nova energia para fixadores de alta resistência raramente se ficam pelas tarifas. O que bloqueia é: se o grau do material é rastreável até ao número de corrida, se o revestimento cumpre a restrição de crómio hexavalente da diretiva ELV e se os relatórios de ensaio CE e RoHS cobrem o lote efetivamente expedido. Falta um dos três e a mercadoria não entra na linha, mesmo chegando ao porto.

No lado da produção, a fábrica de Xiangyang equiparou os parafusos de liga de alumínio e as peças de conformação a frio especiais aos desenhos do cliente, arquivando os relatórios de ensaio por lote. Para a América do Norte predominam as peças aeroespaciais, com clientes mais atentos ao PPAP e aos dados de capacidade de processo, tratados pelo fluxo APQP no âmbito do sistema IATF 16949.

O que ainda não está resolvido

A conformidade não tem um ponto final. Há duas frentes em curso: o período transitório do CBAM da União Europeia não incluiu os fixadores na primeira lista, mas os clientes de veículos a jusante já pedem dados de pegada de carbono aos fornecedores; e os clientes do Sudeste Asiático querem stock próximo e capacidade de segunda transformação em séries curtas. Nenhuma das duas tem ainda solução definida.

A política em si não é difícil de cumprir; o difícil é manter a funcionar, a longo prazo, as quatro linhas — classificação, documentação, ensaios e dados de carbono. Hoje, o departamento de comércio internacional da sede em Shenzhen trata da documentação e o departamento de qualidade da fábrica de Xiangyang dos dados de ensaio; as duas equipas reúnem-se uma vez por semana.